大家好，今天小编来为大家解答日系三巨头发动机解析：丰田混动、本田地球梦、日产有何独到之处？这个难题，很多人还不了解，现在让大家一起来看看吧！</p>n<p>和本田和丰田相比，日产在中国推广小排量涡轮增压的速度要慢得多，但这并不意味着日产不再杰出。</p>n<p>大家都听说过“科技日产”这句广告语，日产在发动机方面也很有造诣。</p>n<p><h1>同样有一代名机</h1></p>n<p>和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“名牌发动机”。</p>n<p>以前GT-R上有典范的RB26DETT。例如：车迷们正在谈论“战神GT-R”上运用的RB26DETT直列6缸发动机。</p>n<p>“RB”代表“赛车基础”； “26”代表“2.6L排量”； “D”代表“DOHC（双顶置凸轮轴）”。</p>n<p>“E”代表“电子汽油喷射（电子燃油喷射）”； “TT”代表“Twin Turbo（双涡轮）”。</p>n<p>这么长一串代码，大家也能看出日产在这款发动机上堆砌和炫耀了等于多的技术。</p>n<p>就像大家刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写下来了。大家都得写当班长或者宿舍长吧？</p>n<p>虽然原厂宣称：RB26DETT发动机只有280马力。但只要稍微进步涡轮增压值，就能轻松达到350马力，打破了所谓的“君子协定”。</p>n<p>而且原厂特意加厚的铸铁缸，无需强化即可承受1300马力的输出，为后期改装留下了很大的想象空间。</p>n<p>当然，铸铁缸体也不是没有缺点。《头文字D》 里面不是有桥段吗：“唉”车头太重了，比不过我的FC。正确的？这也是难题所在。</p>n<p>现代VQ系列也每年获奖。除了性能车和赛车用发动机外，日产在民用车发动机方面的技术也榜上有名。</p>n<p>例如，连续14年位居“沃德十大发动机”其中一个的就是VQ系列V6发动机。这一获奖记录比宝马的直列六缸发动机还要好。</p>n<p>日产VQ发动机的研发始于1983年，并于1994年推出，并于1995年立即获奖。</p>n<p>“沃德十大”点评写道：地球上最平稳、最平稳、最安静的V6 发动机。为全部添加“大多数”。</p>n<p>和上面提到的RB系列相比，VQ系列在国内的受欢迎程度要高得多：日产的老款车型天籁、英菲尼迪G25、G37都曾运用过。</p>n<p>对于像日产这样在直列6、V6方面取得巨大成就的厂商来说，想要找到第二个其实是特别困难的。他们通常只制作一种类型。</p>n<p>1983年之前，由于技术封锁，日本车企实际上无法生产V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功突破了技术壁垒。</p>n<p>刚才讲的VQ是基于VG系列开发的。</p>n<p><h1>同样有叫得上名号的代表性技术</h1></p>n<p>对于大多数兄弟来说，发动机代号特别复杂，很难领会字母和数字的含义。相反，它们是一些可以用于宣传的体系，更容易记下。</p>n<p>丰田的混合动力、本田的地球梦、马自达的天蓝等等，对吧？这种物品很容易记下，大家都觉得很有名。</p>n<p>相比之下，日产似乎没有啥子值得夸耀的地方吧？</p>n<p>以前有C-VTC，现在有VVEL，这也是行业标杆。大家都了解本田有特别强大的VTEC，日产也有，比如C-VTC和VVEL。</p>n<p>大家重点说一下VVEL，中文称为“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短阀门的开始时刻，防止油气回流，进步扭矩性能。</p>n<p>高速时，气门升程增大，进气流量增大，实现最佳扭矩输出。</p>n<p>比如：大家跑步时，无论是慢跑还是快跑，呼吸的频率和幅度都是不同的。</p>n<p>VVEL可以调节这个物品。必要时用力呼吸，必要时缓慢均匀地呼吸。</p>n<p>和本田的VTEC相比，日产的体系有哪些优势？两个字“不断”！</p>n<p>至于本田的VTEC，它需要转速达到一定值，气门升程就会增大，动力就会突然爆发，因此有人称之为“爆款TEC”、“啊哈哈”。</p>n<p>专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产VVEL是“无级可调”。</p>n<p>等于于说：无论速度高低，都能实时匹配阀门的情形。它更接近大家真正的呼吸，更容易运用。</p>n<p>目前，宝马的Valvetronic技术是全球唯一能像日产一样“连续可调”的技术。</p>n<p>相比之下，宝马将其应用到更多车型上，从1系到7系，都有这个功能。</p>n<p>日产的VVEL用在车型上相对少，因此大家对它不是很熟悉，而且它的知名度也没有其他厂家的技术高，因此不能说它没有。</p>n<p>日产独门秘籍：缸径喷射技术除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也有独门绝技。</p>n<p>作为看家技能：“镜筒孔注射技术”。无论兄弟们很也许还没有听说过。</p>n<p>该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成0.2毫米厚的喷涂膜，用于替代普通发动机的气缸套。</p>n<p style=\"text-align:center;\"><img style=\"max-width:100%\" src=\"https://img.huandiyou.com/s/u/bb/bb941cd96c67425f16652735b59ed4d0.webp\" /></p>n<p>圆筒内壁看上去闪闪发亮，半透明，就像一面镜子。</p>n<p>由于气缸套变成薄膜，导热性更好，因此可以降低爆震的概率，而且可以将发动机设计成更高的压缩比。</p>n<p>除了这些之后，这种薄膜还可以减少摩擦损失，进步发动机的耐用性。</p>n<p>这项技术首先应用在GT-R上，现在已经普及到新的小排量发动机上。新款轩逸HR16DE第三代发动机就采用了这一点。</p>n<p><h1>同样也在研发新一代发动机技术</h1></p>n<p>除了前面提到的，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是由日产企业开发的。</p>n<p>2.0L VC-TURBO发动机，压缩比在8:1至14:1之间调节，连续2年荣获“沃德十佳”称号。</p>n<p>何故需要“可变压缩比”？大家在之前的视频中已经讨论过。进步压缩比是近年来的动向，但并不意味着压缩比越高越好。</p>n<p>吉林大学硕士论文《可变压缩比对直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》 如上所述。</p>n<p>部分负荷工况下，适当进步汽油压缩比可以有效进步燃油经济性。</p>n<p>在大负荷工况下，为了避免爆震，适当降低压缩比可以避免汽油机的不正常燃烧。</p>n<p>思考到不同的工况，汽油机的燃油经济性也不错，不要易出现难题。</p>n<p>这个技术对于大家来说还是特别实用的。</p>n<p>日产的“可变压缩比”为何这么牛逼？ 20世纪80年代末，萨博开始研究“可变压缩比”发动机，并于1990年申请了相关专利。</p>n<p>之后，很多厂商开始寻找并开始思索“可变压缩比”。</p>n<p>福特和现代都研究过，但最终没有大规模量产。只有日产坚持到了最后。</p>n<p>日产的“可变压缩比”规划始于1998年，从开始的构想到开发出第一代结构原理，历时4年。视为短。</p>n<p>但后续的结构设计优化、性能和耐用性的提高、进一步小型化、量产规划的制定等，花了16年时刻。</p>n<p>有点像最近流行的电饭锅蒸糕。读完这篇文章后，大家也想这么做。研究完流程后，觉得特别简单又有趣。</p>n<p>当大家开始的时候，大家才觉悟到有很多难题需要化解。这可不是扔进去、合上盖子、按“开始”接着再拿出来那么简单。事务并不像大家想象的那么简单。</p>n<p><h1>“技术日产”是真的有技术</h1></p>n<p>总体来说，“科技日产”确实很有科技感，但相比本田、丰田，甚至马自达，它在技术普及和宣传方面确实做得没那么好。</p>n<p>尤其是总裁，还在跟人吵架吧？</p>n<p>另一方面，国内市场上的日产发动机往往是在老发动机的基础上进行改装的。难免让人会认为你是“新瓶装旧酒”，“老技术”经过打磨、从头包装。</p>n<p>比如大家刚才提到的HR16DE发动机，从2005年开始就在老骐达上运用，看起来很老旧了。何故15年了还不换？正确的？</p>n<p>就是感觉稍微改一下就符合国六b标准了是吧？</p>n<p>如何说呢？一方面给人留下不好的印象，感觉自己没有提高。</p>n<p>另一方面，你又得这样想：只要把15年前的发动机改装一下，就可以满足国六的标准了！那时候的根基确实很牢固！</p>n<p>毕竟如果大家10万元买的这款家用车，15年后不也许变成50万元。成本也摆在那里，这确实是一件了不起的事务。</p>n<p>当然“哈哈哈”，最近我就说了，日产的技术、销量、“战神GT-R”再好，也比不上CEO卡洛斯·戈恩震惊全球的“逃亡大戏”，而且电影剧本都是我不敢写的。</p>n<p><h1>差点破产的日产如何做到全球第1的</h1></p>n<p>就在20年前，日产其实也曾遭遇过严重的危机，几乎破产。当时，卡洛斯·戈恩直接走了过来，委托了拯救日产于水火之中的重任。</p>n<p>壹个在法国职业得很好的外国人何故要去日本做这件事呢？大众怎样跪下求他救他们？</p>n<p>后来他到底用了啥子诀窍，才真正救了它呢？是否和当前的争吵有关，也一个伏笔。</p>n<p>20世纪90年代，日本汽车在性能和人才上相互竞争。何故只剩下一台GT-R了，10年没有更新了？</p>n<p>何故新款牛魔王Supra开始采用宝马发动机？日产高性能汽车会从全球上消失吗？</p>n<p>我这里其实做了很多和汽车爱慕者有关的轶事，或者历史文化<a href=\"https://www.bjsfcx.com\" target=\"_blank\"><strong>故事</strong></a>。</p>n<p>决定因素词：对日系车感兴趣，想了解更多的兄弟不妨关注“备胎说车”，回复决定因素词“日系车”即可查看。</p>n<p>我通常每天都会给你一条实用的汽车信息。它有文本、音频和视频形式。只需选择无论兄弟们喜爱的壹个即可。 《备胎谈车》等你来玩。